Fuselage (started 1.11.2003)

This page is mostly in finnish but you can click image to enlarge it. You can also look a video how we bend nose wheel fork.

 

 11.11. Suuret unelmat taotaan pienin niitein..... Eturungon valmistaminen alkoi streevan ja laskutelineiden kiinnikeosan valmistuksella ja hitsauksella. Materiaalina kaikissa osissa 4130 N teräs. Osa alumiiniosista valmistui jo viime keväänä.


21.11-17.12.2003. Streevan ja laskutelineen osa hitsattuna. Hitsaussaumat on tarkastettu visuaalisesti ja osa hiekkapuhallettu ennen maalausta. Tämän jälkeen hitsattiin samalla menetelmällä nokkalaskutelineen teräsosat, jotka myös hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Kerkesin lisäksi vielä vääntämään tuliseinän muotin ja hakemaan puolimillistä ruostumatonta terästä sen materiaaliksi ( piirustuksissa materiaaliksi on merkitty samanvahvuinen galvanoitu teräs, mutta ruostumaton on esikuvaansa verrattuna hieman sitkeämpää.)

 

Nokkahaarukan taivuttaminen sujui hienosti. Katso video haarukan taivuttamisesta. (Realvideo, 3,2 Mt, kesto 2'30"). Taivutuksen jälkeen teimme kappaleelle tunkeumaväritestauksen. video ( Realvideo 2'30", 4.2 Mt) 18.12.2003.

(Watch video  how we bended nose gear fork. Realvideo 2'30", 4.2 Mb)

5.2.2004-16.2.2004 Työkiireiden takia aikaa ei ole jäänyt rakentamiselle, mutta jotain kumminkin on saatu aikaan.
Kabiinin putkikehys (7-F-18) hitsattiin nappulajigissä. Jigi oli yksinkertaisesti levy, johon putket istutettin tiukasti pienien puupalikoiden avulla. Kehys jätettiin tahallaan puolivalmiiksi, jotta sen istuminen paikalleen saadaan myöhemmin varmistettua (kehikossa on hankalia kulmia).

Työpaikan "konelabra", jossa mm. nokkahaarukan taivuttaminen tehtiin, meni täydelliseen remonttiin puoleksi vuodeksi, minkä vuoksi erikoistöiden tekeminen on vähän aikaa jäissä. Sain rempan ajaksi "hoitooni"  labran kanttikoneen, josta on valtavasti apua eturungon valmistamisessa ! Lisäksi edelleen saan käydä naapurikoulun ohutlevyosastolla leikkaamassa ja kanttaamassa suurempia kappaleita, eli tilanne ei oikeastaan ole hullumpi !
25.02.2004. Tuliseinä alkaa olla pian valmis. Tuliseinän valmistuksessa poikkesin sen verran piirustuksista, että tein sen galvanoidun teräksen sijaan  ruostumattomasta teräksestä, joka pysyy pidempään siistimmän näköisenä. Tuliseinän muotti on tehty vitosrevision piirustusten mukaan, jossa on korjattu nelosrevisiossa löytyneitä virheitä.
I used 0,5 mm stainless steel for firewall.
 

Nokkateline menee nailonisten holkkien läpi. Se ei varsinaisesti kiinnity tuliseinään lainkaan, vaan liikkuu ylös-alas kumiköyden varassa. Teline on todella järeää tekoa.

10-12.4.2004 Takarungon pintapellit on leikattu ja hiottu. Takarungon osat on myös lähes kaikki valmiina. Takarunko on perusmuodoltaan toiseen päähän kapeneva laatikko, mutta keskeltään hieman pullistunut ( n. + 20 mm). Pullistuksella saadaan aikaan kiertojäykkyys, jota muuten pitäisi toteuttaa diagonaaleilla jäykisteillä. Alaosan stoppari, johon tulee toinen nailoninen holkki.
18.4. Takarungon muotokaarien jäykistys tehdään muottikiekoilla. Kumivasara ei ole paras apuväline, koska alumiiniin jäi pieni jälki teräksisestä muottikiekosta. Takaosan muotokaaret valmiina. Teräskiekon jättämä pieni jälki on hiottu "karhuntassulla" reikien ympäriltä jyvärakenteen suuntaisesti.
Takarungon jäykistys hoidetaan L-profiileilla. Poraaminen sujuu helposti, kun profiilin pistää riman kulmalle pintapellin alle. Reiät porataan pintapellin lävitse. Profiilien sijoittamisessa meinasi tulla emämunaus, jonka huomasin viime hetkellä, onneksi.. Muotokaaret paikallaan.

Reunan etäisyys poratusta reiästä on sallituissa lukemissa takarungon pitkittäissaloissa ( suunnilleen 3 X reiän halkaisija, ehdoton minimi on 2 X reiän halkaisija.)
Distance between hole and rear fuselage longeron edge.

Takarungon muoto alkaa hahmottumaan ( 29.4.2004)
Longeronin liitos. Pystysuorien jäykisteiden sijainti mitattiin pohjan ja yläosan salkojen perusteella. Arka kohta, jonka poraamisessa pitää olla tarkkana. (3.5.2004) Kuvassa näkyy pieni kömmähdys, jossa poikittainen L-salko tulee samaan kohtaan. Pystysuorien jäykisteiden sijainti mitattiin pohjan ja yläosan salkojen perusteella
Takarunko clecottuna
Rear fuselage is now clecoed (28.6.2004)		 Toinen kuva edestä
Another view from front.
28.6.2004 Edellisen longeronin epäonnistunut poraus liian lähelle reunaa johti siihen, että jouduin tekemään koko sivun uudelleen. Kuvassa uusi longeron ja sivupelti.
Because at first time I drilled side holes too near, I had to made right side skin and top right longerons again. Damn....The picture shows a correct distance between holes and edge.
 
7.7.2004 Tuliseinä valmistui jo kevättalvella, mutta vasta nyt muistin kuvata sen valmiina. (Engine firewall completed)
(7.7.2004) Lähetys tsekeistä saapui.  Rear landing gear spring, wings and controls kit arrived from Czech Aircraft works.
1.12.2004 Takarungon osat maalattu sinkkikromilla. Rear fuselage parts is painted. I also added X-bracings between longerons and vertical stiffeners. This is accepted modification by ZAW ( I asked this from Nick Heintz) but there is no drawings how to install them.
Takarungon niitaus on viimein valmis. Yläpeltiin ei tullut tehtyä ylimääräisiä "äksiä", koska pelti on tiukalla muutenkin.( Ne voi vielä lisätä jälkeen päin) Diagonaalien jäykisteiden lisääminen, viilaus, hionta, viimeistely, jäysteiden poisto ja maalaaminen oli melkoinen urakka.

It is riveted ! ( 1.1.2005) I let top skin without X-bracings because skin was  tight.
Lisäksi uusin sivupeltien L-salot, jotka eivät olleet kulmistaan kiinni pohja- ja yläpuolen "ällien" kanssa. Kanttasin toisesta helmastaan n. 10-15 milliä leveämmät L-salot, joihin tein reiät hylkyyn menneiden L-salkojen pohjalta.Kuvassa pystyssä oleva salko on uusittu- eroa on aika vaikea huomata.
A detail from inside. Can you find a one missing rivet hole... ?
Kuvassa ratkaisuni, miten kaksi salkoa saadaan ristiin. Keskelle tietysti niitti, jotta alinna oleva saa tukea ylemmästä. Alimpaan salkoon leikatun aukon reunat on porattu ja kaikki leikkaukset on pyritty viimeistelemään huolellisesti (Peltikoneen rakentaminen on yhtä hinkkausta...;-)

Another detail from inside.
Näkymä sisältä.
A view from inside		 Näkymä sisältä.
Tail before riveting.
Poikittaisella puulla runko saatiin oikaistua.
A plumb line keeps fuselage square.
 		 Kulmakappaleet. Corner gussets.
 

It is squared....(7.1.2005)